Lighthouse - for a competitive, sustainable and safe maritime sector with a good working environment. |
|
|
|
|
|
Nyhetsbrev / Newsletter
#6 - 2024 | | | | |
Ibland blir det inte som man tänkt sig
”Stor ökning av morddomar i Sverige – har rusat med 44
procent”, larmar Aftonbladet när detta skrivs på morgonen den 30 maj. Bakom
ligger ny statistik från Brottsförebyggande rådet som visar att antalet
lagföringsbeslut om mord, inklusive ofullständiga brottsformer såsom försök och
förberedelse samt medverkansformer såsom medhjälp till brott, har ökat från 214
fall under 2022 till 309 fall under 2023. Gräver man lite djupare i statistiken,
vilket Aftonbladet inte gör, finner man att 121 mord begicks i Sverige 2023
jämfört med 116 året innan. Antalet mord har alltså ökat med 5 stycken, vilket
motsvarar 4 procent.
I Sydafrika har det inte heller gått så bra när det gäller
utvecklingen av det dödliga våldet. Från andra halvåret 2022 till andra
halvåret 2023 mördades 27 500 personer i landet, vilket är en ökning med
77 procent jämfört med för tio år sedan då mordnivån låg på 15 500 personer.
Trots att befrielserörelsen ANC regerat sedan Sydafrika höll sina första
demokratiska val 1994 är landet, enligt Sveriges television, märkt av
korruption och en ineffektiv statsapparat.
Ibland blir det inte riktigt som man tänkt sig.
Det gäller också beslut om styrmedel och insatser som görs
för att lösa olika hållbarhetsproblem. Inom sjöfartsområdet finns flera exempel på hur lösningen av ett problem skapat ett annat. Skrubbrar som installerats på
många fartyg för att möta Internationella sjöfartsorganisationens (IMO:s)
svaveldirektiv renar visserligen luften på emissioner men smutsar i stället ner
haven samtidigt som direktivets ursprungliga intention om att sjöfarten ska övergå
till renare bränsle kringgås.
De svenska styrmedlen för att stimulera en överflyttning av
gods från väg till sjö har en liknande problematik. Om fartygen inte går på ett tillräckligt bra bränsle leder en
sådan överflyttning till minskad bränsleförbrukning medan emissioner av
luftföroreningar normalt ökar, liksom påverkan på havet.
– Man behöver tänka mer kritiskt kring olika lösningar och
tekniker och försöka lyfta sidoeffekterna så tidigt som möjligt, innan
styrmedel formuleras eller projekt startas, säger Erik Fridell, en av författarna
till Lighthouserapporten Målkonflikter inom sjöfartsområdet som ni kan
läsa om nedan.
Det är viktigt att vara på tårna och få upp näsan för
målkonflikter. Det är just vad som görs i två andra nya Lighthouse rapporter om
havsrätt och havsplanering. När havsbaserad vindkraft ska integreras i den
marina miljön riskerar sjöfarten att påverkas på flera olika negativa sätt. Ruttomläggningar,
större tidsåtgång och högre bränsleförbrukning kan både leda till ökade
kostnader och ökade utsläpp. Men reglerna är oklara och enligt rapporterna som
ni också kan läsa om nedan behöver både havsrätt och havsplanering ses över. Det
gäller som sagt att vara på tårna i tid. Kanske ses vi i Almedalen – om inte, önskar Lighthouse en trevlig sommar!
|
Vätgasdriven färjetrafik i 28 knop – så funkar detNär: 27 augusti, 11:30-16:30
Var: Stockholms hamnar, Värtahamnen, Stockholm
Arrangörer: Lighthouse & Uppsala universitet, Stockholms Hamnar, Gotlandsbolaget Framtidens fossilfria sjöfart med vätgasdriven färjetrafik är närmare än vad man kan tro! På detta seminarium som presenterar slutresultaten från forskningsprojektet Vätgasdriven färjetrafik där Uppsala universitet studerat hur ett kostnadseffektivt försörjningssystem för vätgas till en framtida vätgasdriven färjetrafik ska utformas och förverkligas. Det kommer att handla om allt från den nya gröna elproduktion som krävs, till uppbyggnad av vätgasproduktion, till re-fuelling och så förstås – världens första gasturbindrivna vätgasfärja. Inom området finns stora möjligheter och utmaningar! Välkommen! | Ny rapport: Lösningen på ett hållbarhetsproblem skapar ofta ett annatSkrubbrar renar emissioner från svavel men smutsar ner haven. Antifoulingfärger minskar bränsleförbrukningen, men kan också sprida giftiga ämnen i haven. En ny förstudie från Lighthouse och Trafikverket tittar närmare på målkonflikter, om hur styrmedel som löser ett hållbarhetsproblem skapar ett annat – något som beslutsfattare inte alltid tänker på. | | | New report: Solutions to one sustainability problem often create anotherScrubbers clean sulfur emissions but pollute the seas. Antifouling paints reduce fuel consumption but can also spread toxic substances in the oceans. A new pre-study from Lighthouse and the Swedish Transport Administration takes a closer look at goal conflicts, examining how measures that solve one sustainability problem often create another. | | | Havsrätt och havsplanering behöver förbättras Ruttomläggningar, större tidsåtgång, högre bränsleförbrukning, ökade bemanningskostnader och högre försäkringskostnader. Sjöfarten riskerar att påverkas på flera olika sätt när havsbaserad vindkraft ska integreras i den marina miljön. Enligt två nya förstudier från Lighthouse behöver havsrätt och havsplanering förbättras. | | | We are not approaching the transport policy goalsRoute changes, longer travel times, higher fuel consumption, increased crew costs, and higher insurance costs. Shipping is at risk of being affected in several ways when offshore wind power is integrated into the marine environment. According to two new pre-studies from Lighthouse, maritime law and maritime planning need to be enhanced. | | | Så får vi till mer kollektivtrafik på vattenDet skulle minska utsläppen i våra städer, bidra till sänkta bullernivåer och inte minst - göra kollektivtrafiken mer attraktiv och effektiv. Ändå har kollektivtrafik på vatten svårt att slå igenom i Sverige. En ny rapport som finansierats av Trafikverket föreslår fyra saker som ska råda bot på det. | | | How to Increase Waterborne Public TransportIt would reduce emissions in our cities, contribute to lower noise levels, and not least—make public transport more attractive and efficient. Yet waterborne public transport struggles to take off. A new report funded by the Swedish Transport Administration proposes four solutions. | | | Se webbinariet Havsrätt och havsplanering ur ett sjöfartsperspektivTisdagen den 21 maj höll Lighthouse ett webbinarium som presenterade två rykande färska studier som gjorts inom havsrätt och havsplanering med fokus på sjöfarten. Se webbinariet i sin helhet här. | Sjöfarten använder tre gånger så mycket blå ammoniak som grön år 2050Enligt en ny studie från DNV kommer sjöfartens användning av ammoniak som bränsle öka från 2,3 miljoner ton per år 2030 till 245 miljoner ton per år 2050. Merparten av ammoniaken kommer att vara blå. | | | Shipping to use three times more blue ammonia than green by 2050
According to a new study from DNV, the use of ammonia as fuel in shipping will increase from 2.3 million tons per year in 2030 to 245 million tons per year by 2050. Most of this ammonia will be blue, produced through carbon capture and bunkering. | | |
Fourth International Conference on Fire Safety at Sea (CFIS) – Gothenburg, SwedenWhen: 8 October 2024
Location: Sven Hultins plats 5, Chalmers, Gothenburg, Sweden
Organisers: RISE, Lighthouse & The Swedish Mercantile Marine Foundation Welcome to the Fourth International Conference on Fire Safety at Sea (CFIS) in Gothenburg, Sweden. This conference brings together industry experts, legislators, and researchers to share innovative strategies and best practices for enhancing fire safety at sea. Engage in discussions and gain valuable insights from speakers who are at the forefront of fire safety research and development. Presentations will address a wide range of topics, such as new fuels, training, human factors, organization & risk, firefighting equipment and container ship fires. | | | External newsUSA och Storbritannien i gemensamma flyganfall mot Jemen
31 maj, 2024
Autonomy will advance maritime decarbonization
30 maj, 2024
Maritime Employers: Working to Find Workers
30 maj, 2024
Swedbank antar klimatmål för sin sjöfartsportfölj
30 maj, 2024
World-leading aviation technology provider SITA to bring revolutionary aviation IT solution to maritime industry with the launch of SmartSea
30 maj, 2024
Is Data the Key to Efficiency Technology Adoption?
29 maj, 2024
Växande flotta av tankfartyg transporterar sanktionerad förorenad olja
29 maj, 2024
Svensk Sjöfart välkomnar nya framsteg inom sjöfarten
28 maj, 2024
Could wood pellets be another alternate fuel option for maritime?
24 maj, 2024
Autonomy Will Advance Maritime Decarbonization
24 maj, 2024
Replik: ”Erfarenheter pekar entydigt mot att sex månader är tillräckligt”
24 maj, 2024
Skal få fortgang på den grønne omstillingen av maritim sektor
24 maj, 2024
Sjöfarten borde betala mycket mer
23 maj, 2024
Åland: Nordens svaga punkt?
23 maj, 2024
Forskare välkomnar förbud mot skrubbervatten
22 maj, 2024
Nytt projekt ska hjälpa svenska hamnar möta klimatförändringar
22 maj, 2024
ONE unveils ‘significant step’ towards addressing container shipping challenges
22 maj, 2024
Dubbelt så många fick isbrytarassistans
21 maj, 2024
Metanoldrivet fartyg satt i trafik på Göteborg
20 maj, 2024
Danmark inför förbud mot utsläpp av skrubbervatten
17 maj, 2024
Jätteanläggning för biobränsle planeras i Malmö
15 maj, 2024
MOU agreed to develop ‘bioship’ technology and plans to construct the world’s first biomass-fuelled ship
14 maj, 2024
FuelEU Maritime: How to prepare for compliance
14 maj, 2024
How Classification is Evolving to Support Innovation and Sustainability
13 maj, 2024
Nu startar världens största anläggning för att fånga koldioxid från luften
11 maj, 2024
State-of-the-Art Ammonia Reforming Technology from Amogy Verified by ABS
10 maj, 2024
Fartygens utsläpp kostar samhället miljarder
10 maj, 2024
Konkurrensen hårdnar för det hajpade bolaget
9 maj, 2024
De fick årets belöningar
8 maj, 2024
Åland vill stärka sjöfartsutbildningen
7 maj, 2024
Svensk Sjöfart m.fl. skriver till regeringen: ”Ge Energimyndigheten i uppdrag att hantera FuelEU Maritime och Refuel EU Aviation”
6 maj, 2024
Bättre logistik ska minska sjöfartens utsläpp
3 maj, 2024
Stora omvägar för sjöfarten på grund av oroligheter i Röda havet ökar koldioxidutsläppen
3 maj, 2024
Så ska undervattensbuller minska
2 maj, 2024
| |
|
|
|
|
