Lighthouse - for a competitive, sustainable and safe maritime sector with a good working environment. |
|
|
|
|
|
Nyhetsbrev / Newsletter
#10 - 2023 | | | | |
Hur står det egentligen
till med säkerheten?
”Den tjockolja som nu
rinner ut ur det grundstötta fartyget Marco Polo i Pukaviksbukten är sedan
några år förbjuden inom internationell sjöfart. Men fartyget hade fått dispens
- på grund av ny teknik som renar avgaserna.”
Så löd ingressen till
ett nyhetsinslag, publicerat på sverigesradio.se i tisdags. Det gav en märklig,
lite overklig känsla. Inte bara på grund av tragiken i nyheten, utan också för
hur den berättas. I sjöfartsbranschen har
vi länge varit medvetna om skrubberteknikens nackdelar, vilket det också varnats
för i mängder av artiklar från forskningshåll – så sent som i början av oktober
skrev ett antal forskare under en debattartikel i Svenska Dagbladet som krävde ett
förbud av skrubbrar i svenska vatten.
Så någon ”ny teknik” känns
det inte som. Snarare som en lite halvkorkad och förlegad.
Ännu mer förlegad känns
tjockoljan. Hur ofta pratas det egentligen om den läskigheten inom sjöfarten? På
seminarier och konferenser nämns möjligen diesel, ofta i jämförelse med alla
alternativa bränslen, men tjockoljan? Vem säger högt att man kör på det? Elefanten
i rummet om man säger så, trots att 750 fartyg går på tjockolja och skrubbertvätt bara i Östersjön.
Kort sagt, nyheten om
oljeolyckan gör oss återigen påminda om att omvärldens uppfattning av sjöfarten
inte riktigt rimmar med den bild vi inom sjöfarten själva har. Och det känns
alltid lite konstigt.
Så vad har vi för bild
av säkerheten på våra fartyg? Skulle en Estoniakatastrof kunna hända igen,
eller har vi lärt oss något sen den där hemska septembernatten för 29 år sedan? Frågan
tycks berättigad. En av respondenterna som intervjuades för en ny rapport om search
and rescue (se atikel nedan) var till exempel inte säker på att man skulle
lyckas bättre med en sådan räddningsinsats idag.
Den rapporten och annat
som rör säkerhetsträning kommer behandlas under en heldag på Lindholmen i
Göteborg den 24 november. Anmälan kan göras nedan.
Vi ses där! | Datum och tid: 24 november, 09.00-15.00 (med mingelunch)
Arrangör: Högskolan i Halmstad och Lighthouse
Var: Lindholmen Science Park, Göteborg
Finansiär: Stiftelsen Sveriges Sjömanshus Öva inför kris – säkerhetsträningens utmaningar och strategier i en föränderlig värld
Ett ständigt aktuellt ämne för sjöfarten är hur man upprätthåller en hög grad av säkerhetskunnande och beredskap bland besättningsmedlemmar ombord på fartyg. Frågor kring hur utbildning och övning kan bidra till förmågan att undvika eller hantera kriser till sjöss blir ännu viktigare i en framtid med ökad automatisering, stort kompetensförsörjningsbehov och dramatiska klimatförändringar. Seminariet samlar forskare och aktörer inom den maritima utbildningssektorn för att dela erfarenheter och diskutera framtidens säkerhetsträning med fokus på lärande och kunnande. Välkommen!
| Ska Sverige vara ett föregångsland? Experterna tycker diametralt olika i fråganRegeringens expert John Hassler tycker att Sveriges 2030-mål är obsolet, meningslöst och dyrt. Mattias Goldmann på 2030-sekretariatet tycker precis tvärtom: Den som går i bräschen inspirerar andra och kan dessutom göra en bra affär av det. Vilken väg ska Sverige välja? | | | Should Sweden be a pioneering country? The experts have different opinions on the matterThe government's expert John Hassler thinks that Sweden's 2030 goals are obsolete, pointless and expensive. Mattias Goldmann at the 2030 secretariat thinks the opposite: Those who lead the way inspire others and can also make a good deal out of it. Which path should Sweden choose? | | | Treårigt projekt diskuterar den hållbara hamnen i tre nya rapporterInnovationsprojektet I.Hamn där små och medelstora hamnar gått samman för att arbeta mot visionen om den ”hållbara hamnen” är klart. Så vad har hänt sedan starten för tre år sedan? Och vart är hamnarna på väg? Vi lät RISE-forskarna Sandra Haraldson och Mikael Lind, som lett projektet som gjorts på uppdrag av Trafikverket och Lighthouse, ge sin syn på saken. | | | Three-year project discusses the sustainable port in three new reportsThe innovation project I.Hamn, where small and medium-sized ports have worked towards the vision of the "sustainable port", is finished. So what has happened since its start three years ago? And where are the ports going? RISE researchers Sandra Haraldson and Mikael Lind, who led the project carried out on behalf of the Swedish Transport Administration and Lighthouse, give their view on the matter. | | | Navlösa propellrar mer effektivaEn elektrisk navlös propeller vars blad drivs av en yttre fälg har många fördelar jämfört med en konventionell propeller. Den är mer effektiv, tystare och riskerar inte att utsättas för nät- och reptrassel. Enligt en ny rapport från Lighthouse och Trafikverket passar den därför utmärkt till sjöräddning och inlandssjöfart. | | | Hubless rim-driven thrusters more efficientAn electric hubless propeller whose blades are driven by an outer rim has many advantages over a conventional propeller. It is more efficient, quieter and does not risk damage caused by long fibers clogged on the hub. According to a new report it is ideally suited for maritime rescue and inland shipping.
| | | EU:s innovationsfond öppnar två utlysningar med rekordhög budgetDen 23 november 2023 öppnar EU-kommissionen två utlysningar för att påskynda utbyggnaden av innovativ teknik i Europa. Det innebär att 4,8 miljarder euro blir tillgängliga för industri- och miljöteknikaktörer i Europa. | | | The EU's innovation fund opens two calls with a record high budgetOn November 23, 2023, the European Commission will open two calls to accelerate the deployement of innovative technologies in Europe. This means that 4.8 billion euros will be available to industrial and environmental technology players. | | | Lösensummorna skjuter i höjdenSjöfartsindustrin förblir ett lätt mål för cyberkriminella. Det senaste året har antalet betalda lösensummor vid cyberattacker ökat med 357 procent medan kostnaderna för sjöfartens aktörer ökat med 200 procent. Det visar en ny internationell rapport. | | |
The ransoms are skyrocketing
The shipping industry remains an easy target for cybercriminals. In the past year, the number of ransoms paid in cyberattacks has increased by 357 percent, while the costs for shipping operators have increased by 200 percent. This is shown by a new international report. | | | Se seminariet Så blir den nationella flottan grön!
Vad händer avseende omställningen inom den nationella sjöfarten i allmänhet och inom den statliga flottan i synnerhet? Seminariet Så blir den nationella flottan grön som genomfördes den 16 oktober ger dig svaren. Se det här i sin helhet.
| 1,5-gradersmålet ligger risigt tillAtt den globala uppvärmningen ska begränsas till 1,5°C år 2050 är mindre sannolikt än någonsin. För att nå målen i Parisavtalet skulle koldioxidutsläppen behöva halveras till 2030. Enligt DNV:s nya Energy Transition Outlook kommer det inte ens att ske till 2050. | | |
Achieving net-zero by 2050 more difficult than ever
A global warming limited to 1.5°C in 2050 is less likely than ever. To reach the goals of the Paris Agreement, carbon dioxide emissions would need to be halved by 2030. According to DNV's new Energy Transition Outlook, this will not even happen until 2050. | | | Ny rapport: Search and rescue kan förbättras på många planKunskapen om massräddning av migranter hos sjöräddningssällskap och andra frivilligorganisationer är god medan den är begränsad inom handelsflottan. Enligt en förstudie från VTI kan search and rescue förbättras inom båda sektorerna. | | | New report: Search and rescue can be improved on many levelsThe knowledge of mass rescue of migrants in maritime rescue societies and other voluntary organizations is good, while it is limited in the commercial fleet. According to a new pre-study from VTI search and rescue can be improved in both sectors.
| | | Några av världens största hamnar kan slås ut innan 2050Stigande havsnivåer kan medföra att några av världens största hamnar måste läggas ner. I farozonen ligger exempelvis Shanghai, Houston och Rotterdam. Detta enligt en ny rapport från Lloyd’s register som publicerats av The Economist. | | | Some of the world's largest ports may be unusable by 2050Rising sea levels may mean that some of the world's largest ports have to be shut down. Shanghai, Houston and Rotterdam are, for example, in the danger zone. This is according to a new report from Lloyd's register published by The Economist. | | | | | EventsFri 03 Nov 2023
Digitalisation and our changing workspace – London
Mon 06 Nov 2023Burak Korkmaz, avdelningen för Marin Teknik, försvarar sin doktorsavhandling – Chalmers Göteborg
Tue 07 Nov 2023
Europort - Rotterdam Tue 07 Nov 2023
Tomorrow.Mobility World Congress Wed 08 Nov 2023
World Freight Summit 2023 – Online Wed 08 Nov 2023
Russian Sanctions: What is the new normal and what can we expect going forward? – Digitalt Thu 09 Nov 2023
Sjöfartsentusiastdagen – Göteborg Thu 09 Nov 2023
Sjöfartsverkets sjöfartsdag – Göteborg
Thu 09 Nov 2023
Dialogmöte om kompetensförsörjning inom elektrifieringen –Stockholm Tue 14 Nov 2023
The Container Terminal Automation Conference – Virginia, USA Tue 14 Nov 2023
Battery Innovation Days – Bourdeax och digitalt Tue 14 Nov 2023
LNG Shipping & Terminals Conference 2023 – London
Wed 15 Nov 2023
EU Hydrogen Research Days Wed 15 Nov 2023
Which green fuel is the right path for your fleet? – Digitalt Wed 15 Nov 2023
SARGASSO Innovation Day 2023 Thu 16 Nov 2023
ISWAN 2023 Seminar – Helsingfors Thu 16 Nov 2023
HUB2023 – Västerås Thu 16 Nov 2023
Di Energi – Stockholm Thu 16 Nov 2023
Svensk sjöfarts höstmötesdag Fri 17 Nov 2023
Elin Malmgren, avdelningen för Maritima Studier, försvarar sin doktorsavhandling – Chalmers, Göteborg
Mon 20 Nov 2023
European Hydrogen Week – Bryssel Tue 21 Nov 2023
Propulsion & Future Fuels Conference – Hamburg Tue 21 Nov 2023
Energiutblick 2023 – Stockholm Wed 22 Nov 2023 Methanol, The Evolution of Marine Fuel – Digitalt Fri 24 Nov 2023
Öva inför kris – säkerhetsträningens utmaningar och strategier i en föränderlig värld Wed 29 Nov 2023
Arctic Shipping Summit – Montreal Wed 29 Nov 2023
Annual POLIS Conference – Leuven, Belgien Wed 29 Nov 2023
H2&NH3 Dual-fuel technology, more than just a transition solution - a shipowners view – Digitalt
Thu 30 Nov 2023
COP28 – Dubai
Thu 30 Nov 2023
International Maritime Human Factors Symposium – Glasgow Thu 30 Nov 2023
Chasing Zero 2023: Maritime Clean Tech Conference – Bergen Mon 04 Dec 2023
Svensk Sjöfarts utbildningsvecka om sjöfart, särskilt riktad till myndighetspersonal - Online och nyanställda inom sjöfarten – Tue 05 Dec 2023
Smart Digital Ports North America 2023 – Halifax, Kanada Tue 05 Dec 2023
Battery Tech for EV – Göteborg Tue 05 Dec 2023
CTI symposium – Berlin Tue 05 Dec 2023
Vätgaskonferensen 2023 – Stockholm Wed 06 Dec 2023
EU Transport Day at COP28 – Dubai Wed 06 Dec 2023
HYDROGEN DIALOGUE 2023 – Nürnberg Wed 06 Dec 2023
BioDriv Tinget – Stockholm + digitalt Wed 06 Dec 2023
5 things (in 15 min) you need to know to tackle maritime corruption – Digitalt Wed 06 Dec 2023
Arktis – hot och möjligheter i en geopolitisk framtid - jubileumsseminarium – Göteborg Thu 07 Dec 2023
Innovation Fund 2023 Call Info Day – Digitalt Wed 13 Dec 2023
Underwater ship noise - Charting a Quieter Course – Digitalt
| External newsRegeringen föreslår ny väg till klass VII-behörighet
1 nov, 2023
Tre frågor om klimatutsläppen från sjöfarten – här är alternativen för framtiden
31 okt, 2023
Detta vet vi om fartygsolyckan och oljan
31 okt, 2023
Ny grön containerlinje till Helsingborgs hamn
31 okt, 2023
Grundstötta färjan hade dispens för förbjuden olja
31 okt, 2023
Training underwater robots to find charging stations — on the seabed
31 okt, 2023
Larmet från forskare: Bara sex år kvar att minska utsläppen
30 okt, 2023
Räcker bränslet till alla metanoldrivna fartyg?
30 okt, 2023
Grön affär i hamn
30 okt, 2023
Samsung Heavy Industries and DNV in Autonomous Shipping Collaboration
27 okt, 2023
Svensk Sjöfart presenterar ny statistik för sjöfarten
25 okt, 2023
Liquid Wind planerar för ny elektrobränsleanläggning i Umeå
24 okt, 2023
Mera böter till fraktbolagen efter kaos under covid-19
23 okt, 2023
Vill säkra sjötransporter vid kris och krig
23 okt, 2023
Umeå–Vasa ska bli grön sjöfartskorridor
20 okt, 2023
Klimatneutrala fartyg kan revolutionera finländsk varvsindustri
19 okt, 2023
Press release: Fairway Forward seminar navigates the maritime cluster’s green transition through a new security landscape
19 okt, 2023
Nu ska frakt bli grönare – och dyrare
18 okt, 2023
Vägar till fossilfri flotta belystes under heldag
17 okt, 2023
Övade på cyberhot mot svenska hamnar
17 okt, 2023
Shipowners invest in green newbuildings to cut fleet emissions
17 okt, 2023
Technology readiness for key zero carbon fuels is increasing, but barriers for investment and community readiness remain significant
13 okt, 2023
Technology readiness for key zero carbon fuels is increasing, but barriers for investment and community readiness remain significant
12 okt, 2023
Tonnageskatt, överflyttning och stämpelskatt bland riksdagsledamöternas förslag
11 okt, 2023
Årets motionsskörd: ett 50-tal förslag om sjöfart
11 okt, 2023
Maersk anlöpte Göteborg med metanolfartyg
10 okt, 2023
Maersks aktie backar efter EU-beslut om slopat undantag
10 okt, 2023
LR at London International Shipping Week 2023
10 okt, 2023
Rederier vill förbjuda skrubberutsläpp
9 okt, 2023
”Fler förebilder hade varit jättebra”
9 okt, 2023
”Förbjud skrubbrar i svenska vatten”
8 okt, 2023
MODIG-projektet ska effektivisera hamnarna
6 okt, 2023
Klimatdebattör: Sverige borde betala för sjöfartens utsläpp
5 okt, 2023
Transportstyrelsens verksamheter förstärks med 10 miljoner kronor
4 okt, 2023
40 punkter för jämställdhet – ”nu är det branschens tur”
4 okt, 2023
Ny elbåtmotor - game changer för framtidens hållbara sjöfart
3 okt, 2023
Miljö, klimat och rekryteringsfrågor under Världssjöfartens dag
2 okt, 2023
Storpublik i sjöfartsmontern
2 okt, 2023
Navigating Towards Sustainability: Wind-Powered Cargo Ships and the Future of the Shipping Industry
1 okt, 2023
| |
|
|
|
|
