Vi kan inte bara drömma om vätgas

I helgen kom sommaren och Göteborg fullkomligt exploderade. Det grillades, osades och brändes skära skinn som aldrig förr. Flocken var befriad. Lössläppt. Varken vaxad och klar eller immun rusade den iväg. Västerut. Till Slottsskogen, till havet! Bort från alla tankar på coronastrategier, restriktioner, nedstängningar och ältande av Sveriges vägval.

Vi valde som bekant en annan väg. Följde inte den stora flocken. Rätt eller fel? Ingen vet, men som det brukar heta – om alla tänker lika, tänker ingen.  

Det är lätt att bli del av en flockmentalitet. Det är lätt att falla för hajper. Den som följt sjöfartspress och branschwebinarier under pandemiåret kan lätt ha fått för sig att vätgas är lösningen som ensamt som ska frälsa sjöfarten från fossilberoende och klimatutsläpp. Det kanske är sant, men verkligheten verkar se annorlunda ut. Åtminstone just nu.

Nästan 20 procent av alla fartyg som beställts hittills i år ska nämligen gå på LNG. Naturgasen, som var den stora hajpen för några år sen men som nu brukar hamna i skymundan när man pratar om framtidens alternativa bränslen tycks ändå ha framtiden för sig. Eller som Christos Chryssakis, affärsutvecklare på DNV GL, säger i en av artiklarna nedan:

– Det är svårt att förutspå vilket bränsle som kommer att bli den dominerande lösningen efter 2030. Därför är det viktigt att vi börjar använda de bästa alternativen som finns nu och som vi kan dra nytta av. Och det vi har är LNG och LPG.

Vägen framåt måste leda till en hållbar sjöfart. Idag är 99,95% av de sjöfartsbränslen som används världen över fossila. Så är även de som kallas framtidens bränslen. I princip all metanol, vätgas och ammoniak har idag, liksom LNG, ett fossilt ursprung. Alla kan dock ersättas av fossilfria alternativ. Och det är dit vi ska.

Med de orden önskar vi på Lighthouse er en fin fortsättning på sommaren.
Må solen skina på er!

Se webinariet Sjöfarten i EU:s utsläppshandelssystem

Ny förstudie: Både teknisk kompetens och allmän miljökunskap behövs

Det räcker inte med kompetens kopplat till ny teknik och nya bränslen. En ”miljömedvetenhetskultur” behöver också skapas. En ny förstudie från bransch-programmet Hållbar sjöfart ger förslag på hur svenska sjöfartsutbildningar kan bidra till att göra sjöfarten miljömässigt hållbar.

Both technical competence and general environmental knowledge are needed

Competence linked to new technology and new fuels is not enough. An "environmental awareness culture" also needs to be created. A new pre-study provides suggestions on how Swedish maritime education can contribute to making shipping environmentally sustainable.

Nytt verktyg sparar både miljö och pengar

Vilken båtbottenfärg ska jag använda på mitt fartyg? Vilken är mest miljö- och kostnadseffektiv för de vatten vi seglar på? HullMASTER har svaren på frågorna. Det nya verktyget som utvecklats inom Trafikverkets branschprogram Hållbar sjöfart som Lighthouse driver är tänkt att fungera som beslutsstöd åt redare och myndigheter.

New tool saves both environment and money

What type of coating should I use on my ship? Which is most environmentally and cost-effective? HullMASTER has the answers to the questions. The new tool, which has been developed within the Swedish Transport Administration's industry program Sustainable Shipping is intended to function as decision support for shipowners and authorities.

LNG har också en framtid

Det pratas mycket om väte och ammoniak som framtidens fartygsbränslen. Men räkna inte bort LNG, menade talarna på ett webinar som DNV GL arrangerade i förra veckan. Nästan 20 procent av alla nya fartyg som beställts hittills under 2021 ska gå på naturgas.

LNG also has a future

There is a lot of buzz about hydrogen and ammonia as the ship fuels of the future. But do not count out LNG, said the speakers at a webinar that DNV GL arranged last week. Almost 20 percent of all new vessels ordered so far in 2021 will run on natural gas.

Priser för dryg miljon firades på belöningsdagen

Pandemin stoppade Stiftelsen Sveriges Sjömanshus belöningsdag förra året. Därför blev det dubbelt firande online i år. Totalt delades 72 belöningar ut till ett värde av en dryg miljon kronor för åren 2020 och 2021.

Rewards for more than a million SEK were celebrated

The Swedish Mercantile Marine Foundation’s reward ceronomy was doubled this year. A total of 72 rewards were awarded to a value of more than SEK 1 million for the years 2020 and 2021.

Passagerartrafiken mer än halverades under 2020

Medan godstrafiken knappt påverkades, minskade den svenska passagerartrafiken med 54 procent under pandemiåret 2020. Det visar ny statistik från Trafikanalys.

Passenger traffic was more than halved in 2020

While freight traffic was barely affected, Swedish passenger traffic decreased by 54 percent during 2020. This according to statistics from Transport Analysis.

Bygg nya, strunta i de gamla

Det är mer effektivt att helt fokusera på att bygga nya gröna fartyg än att också bygga om och göra befintliga fartyg mer klimateffektiva. Därför bör effektivitetskraven för koldioxidutsläpp fokusera på rederiers flottor, inte på individuella fartyg. Det visar en ny rapport från Danish Shipping.

Build new, let the old be

It is more effective to focus entirely on building new green ships than to also rebuild and make existing ships more climate efficient. Therefore, the efficiency requirements for carbon dioxide emissions should focus on shipping companies' fleets, not on individual vessels. Thos according to a new report from Danish Shipping.