Lighthouse - for a competitive, sustainable and safe maritime sector with a good working environment. |
|
|
|
|
|
Nyhetsbrev / Newsletter
#4 - 2024 | | | | |
Sjöfarts-FoI ger mycket för pengarna
I
boken Kris i forskningsfrågan: eller vad fan får vi för pengarna? som
kom häromåret undersöker journalisten och samhällsdebattören Hanne Kjöller hur
väl skattebetalarnas forskningspengar förvaltas av politiker, myndigheter,
lärosäten och forskarna själva. Hennes slutsats är att det inte görs
särskilt väl.
Med
den medicinska forskningen som utgångspunkt tar boken avstamp i ”reproduceringskrisen”
– om hur kanske merparten av forskningen som publiceras i de förnämsta
tidskrifterna inte är reproducerbar och därmed oriktig. Kjöller drar sedan ilsket
vidare i en rad för forskarsamhället välkända men för gemene man obekanta
trådar: Sverige halkar efter för att vi felsatsat på bredd istället för spets,
kompetensen är låg hos politiker och i universitetsstyrelser, forskningsmedel
fördelas efter fel värden, många forskare bryr sig mer om den egna nyttan än om
forskningens och sätter sina namn på verk de inte bidragit till för att plocka
poäng i ett citeringssystem som är korrupt och missvisande. Det gäller också
att publicera sig i de förnämsta internationella tidskrifterna som tar hutlöst
betalt för att prångla ut sensationsforskning som verifieras med hjälp av
bristfälliga peer review-system. Och så vidare.
I
en krönika i Dagens Nyheter (240207) tar Kjöller tillbaka sin kritik, eller
snarare förklarar att det är den meningslösa forskningen hon haft invändningar
emot. Forskningen i sig har vi mycket att tacka för, men forskning där ingen – förutom
möjligtvis forskargruppen själv – är intresserad av resultatet behövs förstås
inte, menar Kjöller. Värre är att forskning, som i sig är meningsfull, men som
inte redovisas eller kommuniceras inte heller behövs. Det som inte syns blir
meningslöst.
Inom
svensk sjöfarts-FoI finns knappast problemet med forskning som bara intresserar
de tre, fyra närmast sörjande forskarna – det finns det alldeles för lite
forskningsmedel för. Däremot kommuniceras inte alltid forskningsresultat på
bästa sätt, ibland faktiskt inte alls och än värre – ibland skrivs inte ens dugliga
rapporter över forskningsarbetet som gjorts. Hur ska då forskningen komma till
nytta? Hur ska den förstås?
Jakob
Kuttenkeuler, professor på KTH, tycker att vi måste bli bättre på att förklara
vad forskningen på sjöfartsområdet faktiskt betyder. Vi tog oss en pratstund
med honom. Nedan kan läsa om hur han resonerar kring vad forskningskonceptet
Oceanbird betytt och kan betyda framöver för Sverige. Att få en jättelik
bilfraktare att segla är som han säger ”mindblowing!”
Ha det fint i vårsolen efter snöstormen!
| Forskningspengar ger mångdubbelt tillbakaVad håller egentligen forskarna på med? Leder deras arbete till någon nytta? Svaret är förstås att det finns både bra och dålig forskning men också olika nyttor. Jakob Kuttenkeuler, professor i marina system på KTH, ser till exempel hur Trafikverkets mångmiljonsatsning på forskning och utveckling av en vinddriven bilfraktare kommer att löna sig på flera sätt för ”AB Sverige”. | | | Research money yields manifold returnsWhat are researchers actually working on? Does their work lead anywhere? The answer is that there is both good and bad research, but also different benefits. Jakob Kuttenkeuler, professor in marine systems at KTH, sees how the Swedish Transport Administration's multimillion-dollar investment in research and development of a wind-driven car transporter will pay off in several ways for "AB Sverige". | | | Cykelräkning vid kaj kan spara bränsleEn prototyp som räknar antalet passagerare med cyklar vid kaj. Kan det va nåt? Jo, det kan faktiskt spara en del bränsle i skärgårdstrafiken. Det är ett av resultaten från innovationsprojektet Datainsamling med IoT på passagerarfärja som genomförts inom Trafikverkets branschprogram Hållbar sjöfart som drivs av Lighthouse. | | | Bike counting at docks could save fuelA prototype that counts the number of passengers with bicycles at the dock. Could that be something? Well, it could actually save fuel in archipelago traffic. It's one of the results from a new innovation project conducted within the Swedish Transport Administration's industry program "Sustainable Shipping," managed by Lighthouse. | | | Fraktjättarna tjänar stora pengar på utsläppshandelnEn ny studie från T&E visar att rederier tar ut mycket högre avgifter av sina kunder än de faktiska kostnaderna för EU ETS. Maersk som pekas ut i rapporten tillbakavisar uppgifterna. | | | Shipping giants make big profits on EU ETS
A new study from Transport & Environment (T&E) shows that shipping companies charge their customers much higher fees than the actual costs of EU ETS. Maersk, singled out in the report, refutes the claims. | | |
Se Hållbar sjöfarts årskonferens 2024
Den 19:e mars hölls Hållbar sjöfarts årskonferens 2024. Under dagen presenterades resultaten från tio projekt. och vilka projekt som är på gång. Dessutom gjordes en spaning om vad som händer kring sjöfartens omställning internationellt. Se hela konferensen här. |
Nordic Roadmap – Green shipping corridor initiatives in a Nordic perspectiveWhen: 11 April 10.00 - 16.00
Organizers: Lighthouse, IVL, DNV
Location: Konferensrum Pascal, Lindholmen Conference Center, Lindholmspiren, Göteborg
Within the Nordic roadmap for marine fuels project supported by the Nordic Council of Ministers, IVL, DNV, and Lighthouse invite you to a seminar on “Green shipping corridor initiatives in a Nordic perspective”. The Nordic Marine Fuel Transition Roadmap recently produced by the project team on behalf of the Nordic Council of Ministers will be presented at the seminar. Then, insights from several pilot studies and green shipping corridor initiatives in the Nordic region will be shared. The Nordic roadmap for the introduction of sustainable zero-carbon fuels will move the Nordics towards zero-emission shipping. The project facilitates knowledge sharing, alongside the launch of pilot projects and studies that will build experience in new fuels and establish green shipping corridors. The overall aim is to reduce key barriers to implementation and establish a common roadmap for the whole Nordic region and logistics ecosystem towards zero-emission shipping. For more information about the Nordic roadmap project:https://futurefuelsnordic.com/ Welcome!
| Vätgas kyls med havsvatten på GotlandsfärjorNästa generations vätgasdrivna Gotlandsfärjor behöver fyllas med 16 ton vätgas vid varje tur- och retur resa. Temperaturen i fartygets cylindrar kommer då att stiga långt över tillåten gräns om inte vätgasen kyls. Enligt en ny förstudie från Lighthouse kan detta göras med havsvatten. | | | Hydrogen to be cooled with seawater on Gotland ferriesThe next generation of hydrogen-powered Gotland ferries will need to be filled with 16 tons of hydrogen for each round trip. The temperature in the ship's cylinders will rise far above the allowed limit if the hydrogen is not cooled. According to a new pre-study from Lighthouse, this can be achieved with seawater. | | | Det behövs nya regler för hur elbilar ska hanteras ombord Det finns inte enda belagt fall av brand på fartyg som har startat i en elbil, men om ett elbilsbatteri väl fattar eld kan branden bli svårsläckt. Enligt en ny rapport från Lighthouse behövs därför nya standardiserade riktlinjer och regler för hur elbilar ska hanteras ombord. Hanteringen idag kan få ödesdigra konsekvenser. | | | New rules needed for handling electric cars on board shipsThere hasn't been a single documented case of a fire starting in an electric car on a ship, but if an electric car battery catches fire, the fire can be difficult to extinguish. According to a new report from Lighthouse, new standardized guidelines and regulations are therefore needed for handling electric cars on board.
| | | ChatGPT saknar lokalsinneRena tippet. Så kan man sammanfatta ChatGPT och andra språkmodellers försök att analysera trafiksituationer på sjön. De saknar helt enkelt förmågan att föra rumsliga resonemang. Detta kan förstås komma att ändras, tror forskarna bakom en ny Lighthouseförstudie. | | | ChatGPT lacks spatial senseChatGPT and other language models' attempts to analyze maritime traffic situations at sea doesn’t end well. They simply lack the ability to engage in spatial reasoning. However, this might change, the researchers behind a new Lighthouse preliminary study believe. | | | | | External newsSå lurar Rysslands spökflotta världen
30 mar, 2024
Regeringen tar nästa steg för framtida reservhamn på Gotland
28 mar, 2024
Trafikverket samordnar sjöfartens omställning
28 mar, 2024
Staten kan få peka ut platser för havsbaserad vindkraft
28 mar, 2024
How shipping containers can make or break the global economy
27 mar, 2024
Shaping the future of autonomous and remote offshore operations
27 mar, 2024
Nationella samordnaren får förlängt uppdrag
27 mar, 2024
Vågade skatter - Navigering i sjöfartens förutsättningar
25 mar, 2024
Ny styrelse för Maritimt Forum
25 mar, 2024
Här är Sjöfartsverkets nya isbrytare – sätts i drift nästa säsong
25 mar, 2024
”Sjöfarten behöver förbereda sig på storm”
22 mar, 2024
Nu går Göteborgs Hamns inspektionsfartyg på el
21 mar, 2024
”Det går inte att nog understryka sjöfartens betydelse”
21 mar, 2024
Gröna vågor på haven: Så revolutionerar hybridfartygen framtiden
20 mar, 2024
Navigating Excellence: The Norwegian – Greek Maritime Innovation Summit
20 mar, 2024
Sjöfartsverket investerar i att öka isbrytarnas prestanda
18 mar, 2024
Ny grön sjöfartskorridor mellan Tyskland och Sverige
15 mar, 2024
How Cat’s R&D is supporting industry’s decarbonisation goals
15 mar, 2024
Sail-powered cargo ship ‘shows potential of wind’
14 mar, 2024
Utbildar sjöfolk på torra land
14 mar, 2024
Sjöfartsverket stärker isbrytarnas prestanda med investering i LineLazer
14 mar, 2024
New wind-assisted sail technology begins land-based testing
14 mar, 2024
Union Maritime’s LR2 tankers to sport WindWings
13 mar, 2024
Umeå hamn står modell för gröna korridorer
13 mar, 2024
Nu går upphandlingen in i nästa fas
13 mar, 2024
Regeringen har beslutat om ny utbildningsväg
13 mar, 2024
Navigating the future business Trends in Maritime Technology
13 mar, 2024
OceanScore analysis shows near-tripling of EU ETS costs due to Red Sea crisis
12 mar, 2024
Unik sjöfraktlösning minskar utsläppen med 100 procent
12 mar, 2024
Projekt om sjösäkerhet, digitalisering och supportfunktioner presenterat för europeiska redareföreningen
11 mar, 2024
Methanol costs a potential barrier for passenger ships
11 mar, 2024
Marine Technology Center of Sweden delaktig vid NATO - seminarium
11 mar, 2024
En närmare titt på autonoma fartyg
11 mar, 2024
Autonomous Shipping Company Massterly Opens Operations Center in Norway
8 mar, 2024
Tuffa villkor för kvinnor till sjöss på 1970-talet
8 mar, 2024
Flest testbäddar i Göteborgsregionen
7 mar, 2024
Sjöfartsverket vill köpa begagnad isbrytare
7 mar, 2024
ECSA presenterar europeiska prioriteringar inför EU-valet
6 mar, 2024
Sjöfartsverkets nya isbrytare försenas
6 mar, 2024
Partnerskap ska minska koldioxidutsläpp från korta sjötransporter med minst 25 %
5 mar, 2024
Nytt samarbete inleds för säkrare el-infrastruktur till havs
5 mar, 2024
De nya regelverken förändrar sjöfraktens förutsättningar
4 mar, 2024
Mitigating methane emissions in LNG shipping
4 mar, 2024
Germany’s first centre for remote-controlled inland navigation opened
2 mar, 2024
Student fick stipendium för smart it-lösning
1 mar, 2024
| |
|
|
|
|
