Sjöfarten behöver en varudeklaration

Det var partiledardebatt i söndags. Jimmie sa sitt och Annie blev irriterad. ”Jag känner förakt för det du säger”, sa hon. ”Jag är inte förvånad, det gör du varje gång”, replikerade Jimmie reptilsnabbt. Därmed hade båda gjort sitt jobb och sett till att respektive varudeklarationer var intakta. Deras väljare, eller om man så vill kunder, kunde lugnt konstatera att produkten de gillar fortfarande håller måttet och de kan fortsätta att stoppa ner den i sin varukorg utan vidare betänkligheter.

Sen kom Stefan och sa att ”vi behöver flytta över transporter från väg till järnväg”. Hur reagerade väljarna/kunderna på det? Ja, inte tänkte de på sjöfarten. Inte fick de minsta chans att förstå att sjöfarten är det mest klimateffektiva sättet att frakta gods på inom EU som en rapport från Europeiska miljöbyrån konstaterade härom veckan (se artikel nedan). Inte heller fick de chansen att fantisera om en tyst, avslappnade och elektrifierad färd längs älven till jobbet.

Det är sådana saker som sjöfarten måste bli bättre på att sälja in och marknadsföra, konstaterade logistikforskaren Nina Modig, på Svensk Sjöfarts årsmötesdag i förra veckan. Som så många andra utanför sjöfartssektorn brukar göra i sådana sammanhang konstaterade hon att sjöfarten är för anonym. Hon gav stort beröm åt den nyss framtagna nationella agendan för sjöfarts-FoI men påpekade samtidigt att mer behöver göras för att nå slutkunderna. Folk måste få en chans att välja sjöfarten. När de exempelvis väljer mellan två varor i butiken kan de informeras om hur de har fraktats över världen. Det behövs en tydlig varudeklaration.

Går det att åstadkomma? Kan sjöfarten, som ju har svårt att ta plats och medieutrymme för att den fungerar väl och håller tiden, påkalla folks uppmärksamhet på detta sätt? Kan det rentav få Stefan och andra politiker med på båten? Möjligheten finns. Så… då återstår bara att gå från ord till handling. Vi på på Lighthouse bidrar gärna om fler tycker det är en bra idé.

Vi hörs och syns!

Datum och tid: 26 maj 2021, 08.30-09.45
Var: Zoom, länk skickas till anmälda
Anordnare: Lighthouse

WEBINAR

Sjöfarten i EU:s utsläppshandelssystem

Lighthouse och sjöfartssektorn i Altinget debatt: Vi måste satsa betydligt mer på sjöfartsforskning

Vi har flera förslag på hur vi ska få ett effektivt innovationssystem som gör svensk sjöfart konkurrenskraftig och fossilfri samt svensk marinteknisk industri ledande. Det skriver Lighthouse, Göteborgs hamn, Svensk sjöfart, Stena, ABB, Västra Götalandsregionen, Wallenius Marine, Marine Division Alfa Laval och RISE på Altinget debatt idag. Till grund för artikeln ligger den nya nationella sjöfartsagendan NRIA Sjöfart 2021.

Se webinariet Buller – emissionen som inte syns

Intresset för hur undervattensbuller påverkar det marina livet har ökat på senare år. Speciellt mycket forskning har dock inte gjorts och regelverk saknas – detta trots att undervattensbuller behöver behandlas som ett utsläpp. Vår ambition är att på två timmar ge en bild av kunskapsläget och visa på varför det krävs en helhetssyn inom området. 

Välkomna!

Se webinariet om den nationella sjöfartsagendan

NRIA Sjöfart 2021 handlar om framtiden för en näring som omsätter 85 miljarder kronor om året och som sysselsätter 100 000 svenskar inom rederier, marintekniska företag, hamnar, myndigheter och akademi. Om vi vill att sjöfartssektorn ska bli hållbar och fortsätta trygga landets försörjning och ge rätt förutsättningar för exportindustrin – då måste vi satsa betydligt mer på sjöfartsforskning och innovation (FoI). Detta webinar som hölls den 14 april 2021 förklarar varför.

Adam blev mästare på att vara ny på jobbet

Möjligheten att få testa på olika jobb lockade. Ett drygt år och fyra företag senare konstaterar Adam Andersson att förväntningarna på Lighthouse traineeprogram infriades. Nu har han jobb på MacGregor.

Adam became a master at being new to the job

The opportunity to test different jobs attracted. A year and four companies later, Adam Andersson states his expectations of Lighthouse trainee program were met. Since April, he’s on a new job at MacGregor.

Världsbanken tror på grön vätgas och ammoniak

Samtidigt som USA uppmanar IMO att ändra sitt utsläppsmål till att vara absolut noll år 2050 släpper Världsbanken tre rapporter om vägen till en fossilfri sjöfart. Och i dessa rapporter lyfter man fram att det är grön vätgas och ammoniak som tar oss framåt – något som kan gynna många utvecklingsländer.

World Bank believes in green hydrogen and ammonia

At the same time as the US calls on the IMO to change its emission goal to absolutely zero by 2050, the World Bank is releasing three reports on zero-carbon shipping. And these highlight green hydrogen and ammonia - something that can benefit many developing countries

Sjöfarten mest klimateffektiv för godstransporter

Sjöfart är det mest klimateffektiva sättet att frakta gods på, medan järnvägen är mest klimateffektiv för passagerartransporter. Det visar en ny studie från Europeiska miljöbyrån.

Shipping best for low carbon freight transport

Shipping is the most GHG efficient way of transporting goods, while the railway is the most GHG efficient for passenger transport. This according to a new study from the European Environment Agency.

Kollektivtrafiksystemet har stagnerat

Tidigare forskning har visat att kollektivtrafik på vatten kan minska både klimatavtryck och trängsel i städer. Trots det görs mycket lite för att öka färjetrafiken i exempelvis Stockholm.En forskningsstudie från KTH förklarar varför.

The public transport system has stagnated

Previous research has shown that waterborne public transport can reduce both GHG emissions and congestion in cities. Despite this, very little is being done to increase ferry traffic in Stockholm. A research study from KTH explains why.