DNV GL gjorde en Tegnell

November. Måndag. Regnet slår och vinden piskar. Minns mars. Hur folk jagade toapapper utan att ha en aning om varför. Ett fascinerande fenomen, men inte alls förvånande, sa psykologiprofessorn: ”Människan är en social varelse, det har garanterat vår överlevnad genom historien. När hyllorna i butiken gapar tomma känner man instinktivt att man ligger efter, att andra har en kunskap man själv inte har. Och så skapas en snöbollseffekt”.
Följdfråga: Kan samma fenomen kopplas till många länders beslut att stänga ner sina samhällen och sätta sina befolkningar i ofrivillig karantän? Absolut, svarade professorn. ”Politiker och beslutsfattare har dessutom ett hårt tryck på sig”.

Sverige valde en annan väg. Det pratades om flockimmunitet. Åtta månader senare gör nästan ingen det. Men hur är det med flockmentaliteten? Se på sjöfarten och framtidens marina bränslen. För bara något halvår sedan handlade mycket om ammoniak. Det gör det väl fortfarande, men de senaste månaderna känns det som om vätgas har tagit över som den där stora pusselbiten som skiner något alldeles extra. Då ”tegnellar” DNV GL och lyfter fram en prognos som spår att vätgas kommer att få begränsad betydelse som marint bränsle i framtiden. Energitätheten är för låg, det blir för dyrt och svårt att hantera. De konstaterar att de är förvånande.
Hade de behövt vara det?

Läs mer om detta nedan. Ta sen skydd och håll ut!
Solen kommer!

Inte självklart att vätgas blir framtidens marina bränsle

Vätgas har på senare tid seglat upp som en het kandidat till framtidens marina bränsle, men nu spås användningen bli begränsad. DNV GL:s senaste maritima prognos för 2050 visar att det kommer att få en begränsad betydelse eftersom dess låga energitäthet gör det dyrt och svårt att hantera och lagra ombord.

Hydrogen might not be the marine fuel of the future

Hydrogen has recently emerged as a hot candidate as the marine fuel of the future, but now its use is predicted to be limited. DNV GL's latest maritime forecast for 2050 shows that hydrogen will have a limited significance as its low energy density makes it expensive and difficult to handle and store on board.

Satsa inte allt på en enda häst

Ammoniak? Potentialen finns. Fartregleringar? Knappast. Scrubbers? Njae. Som neutral samverkansplattform har Lighthouse tidigt fångat upp och möjliggjort analyser av kandidaterna till pusselbitarna som ska ta oss till en grönare och mer hållbar sjöfart. Vi måste vara öppna och inte satsa allt på en häst, säger verksamhetschef Åsa Burman.

Don’t bet everything on one horse

Ammonia? It has potential. Speed controls? Hardly. Scrubbers? Doubtful. As a neutral collaboration platform, Lighthouse has been able to early identify and analyze the candidates for the puzzle pieces that will take us to a greener and more sustainable shipping. We can’t bet everything on one horse, Åsa Burman, director at Lighthouse says.

Tekniken finns, men vem vill betala?

Katalysatorer skulle kunna rena LNG-motorers metanutsläpp. Men de beräknas kosta flera miljoner att installera – en kostnad som ingen tar idag eftersom det saknas regler för metanutsläpp. Det visar en ny förstudie som gjorts inom Trafikverkets branschprogram Hållbar sjöfart som Lighthouse driver.

The technology is there, but who wants to pay?

Catalysts can clean the methane emissions of LNG engines. But they cost several millions SEK to install - a cost that no one takes today because there are no rules for methane emissions. A new pre-study carried out within the industry program Sustainable Shipping analyses the problem with methane slip fom marine gas engines. 

Se webinariet Nya resultat från Hållbar sjöfart – del 2

Det har krävts två webinarier för att presentera all forskning som gjorts inom Trafikverkets branschprogram Hållbar sjöfart som Lighthouse driver. Det första hölls i juni, det andra från den 6 oktober ser du här. 

Det ska vara ett självklart verktyg på varje arbetsplats

Den 21 oktober intervjuades Cecilia Österman, forskare på Linnéuniversitetet, om systematiskt arbetsmiljöarbete på AFA Försäkrings FoU-dag. En hel del knöt an till sjöfart. Se den åtta minuter långa intervjun här.

Nordiskt programsamarbete ska få fart på energiomställningen

Helheten är större än summan av delarna. Tanken bakom Nordic Maritime Transport and Energy Research Programme är att de nordiska länderna blir mer effektiva och skapar större värden om man jobbar tillsammans med förnybara bränslen än om man gör det var och en för sig. Utlysningen omfattar 30 miljoner kronor.

Nordic research programme will accelerate energy transition

The whole is greater than the sum of its parts. The idea behind the Nordic Maritime Transport and Energy Research Programme is that a Nordic colloboration will create outcomes and impact of greater value for the countries involved than could be achieved through national activities alone.