Det är skillnad på frihet och frihet

Idag, nästan exakt ett år efter att coronalarmet började tjuta på allvar, inför Sverige sina hårdaste coronarestriktioner hittills. Nu är det slut på tryckandet och klämmandet i mataffären tillsammans med sambon och barnen får inte längre tävlingsidrotta, inte ens spela fotbollsmatcher utomhus. Visst börjar det gnaga lite? Visst är det jobbigt när ens frihet naggas lite i kanten? Men vad sjutton, det där är ju ingenting skulle förstås 75-årige Van Morrison tycka. Redan i höstas skrev och sjöng han ”No More lockdown”.  

Sen kom upploppen. Protesterna. I flera länder ville folket ha sin frihet tillbaka. Men inte bara folket, även akademin. På ett webinarium som hölls vid Göteborgs Universitet strax innan jul diskuterade en panel bestående av forskare och myndighetspersoner hotet mot den akademiska friheten –  forskare i många europiska länder har drabbats av regleringar och inskränkningar i yttrandefriheten som förmodligen kommer att hänga kvar efter pandemins slut. Det är förstås förfärligt, men i Sverige har vi det bra. Eller?

”Varför ska vi skattebetalare som inte är akademiker bry oss om den akademiska friheten?” Frågan från någon i publiken satte fingret på en öm tå som fick panelsamtalet att totalt byta kurs och hetta till.
”Oavsett om man jobbar som sjukvårdare eller lärare så är det den akademiska friheten som är grunden för ens utbildning, för individens förmåga att delta i samhället. När vi har ett samhälle som inte förstår vad vi gör har vi misslyckats”, sa Göteborgs universitets förre rektor Pam Fredman självkritiskt.

Hotet mot akademins frihet kommer alltså inte i form av några regleringar i vårt land. Det kommer istället från ett aningslöst, självgott ointresse. Något som inte bara genomsyrar bara medierna och folket utan även politiken, menade Karin Röding, tidigare generaldirektör för Universitets- och högskolerådet.

”Det finns en extrem misstro mot högskolorna inom regeringskansliet. Vi måste bli bättre på att tala om att vi driver utvecklingen på arbetsmarknaden. Gör vi inte det, utan fortsätter skåda oss själva i naveln och bara berättar för varandra om vår egen förträfflighet kommer vi aldrig förändra bilden.”

Så vad kan vi som sysslar med sjöfarts-FoI lära av detta? Kanske att kommunikation, samspel och lyhördhet är en förutsättning för framgång. Under pandemins digitala inlåsthet är det förstås svårare. Men vi försöker alla. Idag kom beskedet att Almedalsveckan blir ett digitalt fyradagarsarrangemang. Själva presenterar vi vårens resultat från Hållbart sjöfart den 17 mars. Anmäl dig nedan om du inte redan gjort det.

Vi ses då!

Var: Zoom, länk skickas till anmälda
Anordnare: Lighthouse

WEBINAR

Vårens resultat från Hållbar sjöfart

Ytterligare ett år har passerat i branschprogrammet Hållbar sjöfart, som Lighthouse driver för Trafikverket. Trots pandemi, mestadels digitalt arbete och samarbete via webb har programmet rullat på. En del projekt har blivit lite försenade, men resultat har kunnat levereras. Dessa vill vi gärna dela med er!Under ett par timmar får ni suga i er en blandad sjöfartscocktail bestående av lätta fartyg, autonom säkerhet, säker transport av farligt gods, psykisk ohälsa och utbildning för en miljömässigt hållbar sjöfart.

Välkomna!

Wallenius Wilhelmsen realiserar Oceanbird-konceptet

Wallenius Wilhelmsen ska beställa en vinddriven bilfraktare som ska vara i trafik 2025. Orcelle Wind blir namnet på fartyget som bygger på Oceanbird-konceptet som utvecklats av Lighthousemedlemmarna Wallenius Marine, KTH och SSPA.

Wallenius Wilhelmsen orders the first Oceanbird-vessel

Wallenius Wilhelmsen will build a wind-powered car carrier that will be in service by 2025. Named Orcelle Wind, the ship builds on the Oceanbird concept developed by Lighthouse members Wallenius Marine, KTH and SSPA.

Rätt information kan minska olyckor

I takt med att transporterna med farligt gods ökar i världen, ökar också risken för olyckor, framförallt bränder. En ny förstudie inom Trafikverkets branschprogram Hållbar sjöfart, som drivs av Lighthouse, tittar närmare på hur informationshanteringen kan förbättras för att minska olyckorna.

Correct information can reduce accidents

As the transport of dangerous goods increases in the world, the risk of accidents, especially fires, also increases. A new Pre-study within the industry program Sustainable Shipping, takes a closer look at how information management can be improved to reduce accidents.

HVO bästa lösningen för Sjöfartsverket

I dagsläget bör Sjöfartsverket satsa på HVO för att göra sin flotta fossilfri. Det visar en ny rapport från myndigheten. Men det blir dyrt – bränslekostnaderna ökar med 39 miljoner kronor om året.

HVO best for the Swedish Maritime Administration

At present, the Swedish Maritime Administration should choose HVO to make its fleet fossil-free. This according to a new report. But it will be expensive - fuel costs increase by SEK 39 million a year.